汽車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產(chǎn)物ＣＯ2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。汽車發(fā)動機排放的尾氣一部分毒性物質(zhì)，是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發(fā)生較多。尤其是在次序起動、噴油器噴霧不良、超負荷工作運行。燃油不能很好地與氧化合燃燒，必定生成大量的ＣＯ、ＨＣ和煤煙。另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的氮氧化合物ＮＯx（ＮＯx和ＮＯ和ＮＯ2的總稱）。
然而上述的ＣＯ是一種無色無味有毒的氣體，它不易與其它物質(zhì)發(fā)生反應而成為大氣成份中比較穩(wěn)定的組成部分，能停留２～３年。當人們吸入過多的ＣＯ后，ＣＯ可與血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡。它引起的公害稱為汽車尾氣第一排氣公害。
ＣＨ化合物中，特別是烯在大氣上空，在太陽光紫外線作用下，會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜。它不僅危害人們與動物，而且使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴重影響農(nóng)作物的生長，近使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時還具有致癌作用。它成為汽車尾氣排放的第二公害。
ＭＯx是ＮＯ及ＮＯ2的總稱，其中ＮＯ與血液中的血紅素的結(jié)合能力比ＣＯ還強。容易使人們中毒而死亡。ＮＯ2是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部。它是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化、產(chǎn)生煙霧的主要原因。成為汽車尾氣的排放公害。
汽車尾氣排放的顆粒物，一般是由直徑為０.1～4０μｍ的多孔性炭粒構成。它能粘附ＳO2及苯芘有毒物質(zhì)，有臭味，對人們呼吸道極為有害（顆粒度較大的炭粒能迅速沉淀，不易從肺部排出）。
此外，鉛化合物、硫化合物等等也為有害成分。
為了控制汽車的廢氣污染，降低一氧化碳、黑煙及其他有毒氣體的排放，觸媒轉(zhuǎn)化器一直是降低有害廢氣排放的最有效方法。貴金屬原子藉由產(chǎn)生各種不同的過渡反應使整體反應活化能降低，進而提高廢氣轉(zhuǎn)化成一般無害氣體的反應機率，而觸媒本身在化學反應后仍然保持原來的狀態(tài)。在工業(yè)廢氣應用中，這是觸媒轉(zhuǎn)化器和傳統(tǒng)排煙過濾器的最大的差異，有良好的使用壽命，也避免了長期使用后阻塞的可能性。在觸媒轉(zhuǎn)化器的化學反應中，發(fā)動機工作時，尾氣經(jīng)排氣管進入催化器，其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮氣和氧氣；而碳氫化合物和一氧化碳分別與廢氣中殘存的氧氣及前一反應生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測試，當發(fā)動機的空燃比，也就是空氣和燃料的比例，處在接近理論空燃比附近時，三元催化劑可將 90 ％的碳氫化合物和一氧化碳及 70 ％的氮氧化物同時凈化掉。因為可以同時凈化三種污染物，因此這種催化器被稱為三元催化凈化器。
我們的主要產(chǎn)品
三元催化凈化器
我們產(chǎn)品的主要指標
公司在自行研發(fā)的三元催化凈化器，采用我國具有資源優(yōu)勢的稀土、貴金屬及非貴金屬等原料，由蜂窩狀陶瓷材料為載體，其性能達到如下指標：
汽車尾氣凈化用三元催化凈化器
載體材質(zhì) |
γ
－ Al2 O3 稀土金屬鹽改性多孔陶瓷載體 |
活性組分 |
硝酸稀土鹽、氯化鈀、氯鉑酸、硝酸鎳 |
項 目 |
CO% |
HC(ppm) |
SO 2 (mg/m3 ) |
NOx (mg/m3 ) |
Pb(mg/m3 ) |
排氣凈化前 |
5.0 |
4000 |
2.000 |
8.00 |
2.00 |
排氣凈化后 |
0.75 |
550 |
0.02 |
2.00 |
0.02 |
凈化效率
(%) |
85 |
86.2 |
99 |
80 |
99 |
我公司優(yōu)勢
由于我公司汽車尾氣產(chǎn)品代表了國際領先的主導技術， 具有凈化效率高，產(chǎn)品規(guī)格齊全安裝簡便，價格合理
( 只相當國外同類產(chǎn)品價格十分之一 ) ，因而在我國主要城市的在用車市場得到廣泛應用和好評
, 并為國內(nèi)一批汽車、摩托車生產(chǎn)廠進行配套。 |
